【ドローン国家資格】2章 無人航空機操縦者の心得 〜実践編〜

教則には、飛行の終了後には、機体やバッテリー等を安全な状態で、適切な場所に保管する。とあります。
又、満充電又は放電状態での保管は、電池の劣化が進みやすくなるため推奨されていません。

無人航空機の保険には、機体に対する保険や賠償責任保険などいろいろな種類や組み合わせがあります。
保険に加入することは推奨され、無人航空機が発生する様々なリスクに対処するための重要な措置とされています。
そのため、正しい選択肢は「保険には機体に対する保険と賠償責任保険が含まれる」です。

高圧線や樹木などの障害物については、衝突防止装置を信じるだけでなく、注意する必要があります。誤っているのは、「高圧線や樹木などの障害物については、衝突防止装置を信じて注意する必要はない」です。

技能証明を持つ複数の者がいる場合には飛行前に誰が操縦者となるかを明確にする必要があると述べられています。したがって、「技能証明を持つ全ての者が飛行の操縦者と決定する」という選択肢は誤っています。

無人航空機の事故は飛行前の準備不足が原因となっていることが多いと述べられています。したがって、事前の準備を怠らないことが事故を減らす事に繋がります。
よって、「飛行前の準備が不足していること」という選択肢が正しいです。

操縦者が飛行する際には騒音の発生に注意を払うことが挙げられています。したがって、「騒音の発生に注意を払うこと」という選択肢が正しいです。

特定飛行を行った場合には、飛行記録、日常点検記録、点検整備記録を遅滞なく飛行日誌に記載する必要があります。
その為正しいのは、「飛行日誌の記載は特定飛行に該当する場合のみ必要である」です。
しかし、飛行日誌の記載は特定飛行に該当する場合のみだけでなく、一般の飛行においても望ましいとされています。

無人航空機の飛行予定地域についての調査では、離着陸する場所の状況や障害物、通行状況などを調査する必要があります。正しいのは、「A: 離着陸する場所の状況も調査する必要がある」です。

操縦者は被害者に対して民法に基づく「損害賠償責任」を負う可能性があると述べられています。したがって、「被害者に対して損害賠償責任を負う場合についての責任のこと」という選択肢が正しいです。

事故を起こした操縦者が刑事責任、民事責任、行政処分の対象となる可能性があると述べられています。
したがって、「刑事責任、民事責任、行政処分」という選択肢が正しいです。

教則では、操縦者は飛行の全体にわたって安全を確保するための対策を実施する必要があると述べられています。したがって、「飛行の全体にわたって安全を確保する対策を実施すること」という選択肢が正しいです。

衝突防止装置を過信せず、周囲の監視が重要です。正しいのは、「B: 衝突防止装置を過信せず、周囲の監視が重要である」です。

飛行中のルールは、法令や条例に定められたルールだけでなく、地域の特性やマナーにも遵守する必要があります。正しいのは、「飛行中のルールは、法令や条例に定められたルールだけでなく、地域の特性やマナーにも遵守する」です。

特定飛行を行う際には、許可書や承認書の携帯が必要です。正しいのは、「特定飛行を行う際には、許可書や承認書の携帯が必要である」です。

無人航空機と航空機との飛行経路が交差する場合には、無人航空機側が回避する行動を取る必要があると述べられています。したがって、「無人航空機側が回避する行動を取ること」という選択肢が正しいです。

衝突や墜落により死傷者が発生した場合、操縦者が業務上過失致死傷などの刑事責任（懲役、罰金等）を負う可能性があると述べられています。
したがって、「業務過失によって事故が発生した場合、事故の内容によっては懲役や罰金を負う可能性がある」という選択肢が正しいです。

操縦者は常に人の安全を守ることを第一に考える意識を持つべきだと述べられています。したがって、「常に人の安全を守ることを第一に考えること」という選択肢が正しいです。

無人航空機の飛行中には、鳥などの存在にも注意する必要があります。誤っているのは、「鳥などの存在に注意する必要はない」です。

無人航空機の性能や操縦者の経験に応じて、飛行計画を立てる必要があります。誤っているのは、「飛行計画は無人航空機の性能に関係なく、必ず立てる必要がある」です。

第三者や関係者の安全を意識するためには、危険を感じないような飛行経路を選択することが重要だと述べられています。したがって、「第三者が危険を感じないような飛行経路を選択すること」という選択肢が正しいです。

飛行後の点検は飛行が終わった後に行われるものであり、飛行前に行うのは飛行前点検です。そのため、誤っている選択肢は「飛行前に行う必要がある」です。

飛行計画の通報は、あらかじめ通報が困難な場合にのみ事後に行うことができます。正しいのは、「飛行計画の通報は、あらかじめ通報が困難な場合にのみ事後に行うことができる」です。
なお、特定飛行に当てはまらない飛行においても、飛行計画を通報することが望ましいとされており、飛行計画の通報はドローン情報基盤システムにて行う必要があります。

無人航空機の飛行前には、機体の点検を行い、気になるところがあれば必ず整備をしてから飛行を開始する必要があります。正しいのは、「機体の点検を行い、気になるところがあれば必ず整備をしてから飛行を開始する」です。

無人航空機の飛行中は、体調が悪い場合やアルコールの摂取に関する注意事項を守る必要があります。正しいのは、「アルコールの摂取に関する注意事項は守るべきである」です。

飛行中は法令や条例に定められたルール以外にも、ある地域において限定的に行われている地域の特性に応じたルールや社会通念上のマナーについても遵守する必要があります。
そのため、正しいのは「地域の特性に応じたルールや社会通念上のマナーも遵守する。」です。

適切なバッテリーの保管方法として、残量を60%程度に保つことが推奨されています。完全に充電がなくなるまで保管するのはバッテリーの寿命を損なうことになります。そのため、正しい選択肢は「バッテリーの残量は60%程度に蓄放電した状態で保管することが望ましい」です。

飛行中は気象の変化に注意し、天候が悪化しそうならただちに帰還することが重要です。正しいのは、「飛行中は気象の変化に注意し、天候が悪化しそうならただちに帰還する」です。

特定飛行を行う際には、技能証明書を携帯する必要があります。正しいのは、「A: 技能証明書」です。

特定飛行に該当しない飛行でも、飛行日誌に記載することが望ましいとされています。飛行日誌は安全な運用や記録のために重要な要素であり、飛行の記録を残すことが推奨されています。そのため、正しい選択肢は「特定飛行に該当しない飛行でも飛行日誌に記載することが推奨される」です。

行政処分の例として技能証明の取消しや効力停止が挙げられています。したがって、「技能証明の取り消し又は効力の停止」という選択肢が正しいです。

無人航空機の飛行前には、最新の気象情報や地域の特性、マナーに関する情報を収集する必要があります。
したがって、「地域の規制に関する情報を無視する」という選択肢が正しいです。

無人航空機の運航において安全に飛行するための情報やツールを入手することが重要だと述べられています。したがって、「安全に飛行するための情報やツールを入手すること」という選択肢が正しいです。

無人航空機の飛行中に他の航空機と衝突の危険が生じた場合、無人航空機を急降下させて避ける対応が適切です。

無人航空機の飛行に際しては、頭部を含む素肌の露出の少ない服装が望ましいです。誤っているのは、「頭部を含む素肌の露出が多い服装が望ましい」です。

今回の事故ではドローンが飛行中のままなので、初めに飛行を中止する必要があります。また、火災の発生はない為、消防への通報は不要です。
よって、以下のような手順となります。

④.飛行の中止
③.負傷者の確認・救護
⑤.事故状況の確認
⑥.警察への通報
①.国土交通省への報告

無人航空機の事故が発生した場合、無人航空機同士の衝突が発生した場合に国土交通省への報告が必要です。
重症以下のケガ（軽傷者の発生）、国土交通省への報告が必要ですが、事故とはされない為適切ではありません。
気温が極端に低い事象は事故・重大インシデントどちらとも当てはまりません。

操縦者の責任は飛行を開始してから終了するまで全てに及びます。そのため、「操縦者は飛行の終了後にのみ責任を問われること」という選択肢は誤っています。

操縦者は無人航空機の運航に関して安全管理に責任を負う必要があり、自身の楽しみを最優先することは誤っています。
したがって、「操縦者自身の楽しみを最優先すること」という選択肢が正しいです。

自然の力を侮らず無理をせず、計画を中止することの重要性が強調されています。したがって、「自然の力を侮ることなく、安全を確保するため」という選択肢が正しいです。

飛行計画の通報は、あらかじめ通報することが困難な場合には事後に通報してもよいとされています。
そのため、「飛行計画の通報は、災害などで要請があった場合などは事後通報でもよい。」が正しいです。

航空機と無人航空機との間で飛行の進路が交差する場合には、航空機側が回避する行動をとる必要があると述べられています。したがって、「航空機側が回避する行動をとること」という選択肢が正しいです。

操縦者の最も基本的な責任は飛行を安全に成し遂げることにあると述べられています。したがって、「飛行を安全に成し遂げること」という選択肢が正しいです。

無人航空機の保険はすべて任意保険であり、加入するかどうかは個々の判断によるものです。
なお、無人航空機の事故は万一の場合の金銭的負担が大きいので、保険に加入しておく事が推奨されています。

睡眠不足や疲労がある場合でも、飛行の適性があるとしても、体調管理に努める必要があります。正しいのは、「疲労が蓄積した状態で操縦しないなど体調管理に努める必要がある。」です。

操縦者が無人航空機を運航する際に最も基本的な責任は飛行を安全に成し遂げることにあると述べられています。したがって、「飛行を安全に成し遂げること」という選択肢が正しいです。

重大インシデントには、
「航空機との衝突または接触のおそれ」
「重体にはいたらない無人航空機による人の負傷」
「飛行中に無人航空機が制御不能になった場合」
「飛行中に無人航空機が発火した場合」などが含まれます。

航空機との衝突・接触が発生した場合や、人に重体以上の怪我を負わせた場合、また第三者物件の損壊などは重大インシデントでは無く、事故とされます。

操縦者が航空法に違反する行為や非行・重大な過失があった場合に、技能証明の取消しや効力停止の行政処分が対象となる可能性があると述べられています。したがって、「技能証明の取消しや効力停止」という選択肢が正しいです。

無人航空機の飛行ログや事故記録の主な目的は、事故の原因究明や再発防止のためです。
これらの記録は安全な運用や改善策の検討に役立ちます。正しい選択肢は「事故の原因究明や再発防止のため」です。

飛行後には機体の点検を行い、飛行記録や点検整備記録を記載することが重要です。
これによって過去の飛行の内容や機体の状態を正確に把握し、次回の飛行の安全性を確保することができます。
バッテリーについても、残量100%で保管することは望ましくなく、適切な充放電を行って管理する必要があります。

無人航空機の飛行に際して騒音の発生に注意を払うことが重要だと述べられています。したがって、「騒音の発生に注意すること」という選択肢が正しいです。